El desenvolupament de drons de càrrega militar no pot ser impulsat pel mercat de drons de càrrega civil. L'Informe del mercat global de la logística i el transport d'UAV, publicat per Markets and Markets, una empresa d'investigació de mercat de renom mundial, prediu que el mercat global d'UAV de logística creixerà fins als 29.060 milions de dòlars el 2027, amb un CAGR del 21,01% durant el període de previsió.
A partir de la predicció optimista dels futurs escenaris d'aplicació de drons logístics i dels beneficis econòmics, les institucions i empreses de recerca científica rellevants de molts països han presentat el pla de desenvolupament de drons de càrrega, i el desenvolupament vigorós resultant dels drons de càrrega civil també ha impulsat el desenvolupament de l'exèrcit. drons de càrrega.
El 2009, dues empreses dels Estats Units van cooperar per llançar l'helicòpter de càrrega no tripulat K-MAX. L'avió té una disposició de doble rotor esglaonada, una càrrega útil màxima de 2,7 tones, un abast de 500 km i navegació GPS, i pot realitzar tasques de transport al camp de batalla a la nit, en terrenys muntanyosos, als altiplans i en altres entorns. Durant la guerra afganesa, l'helicòpter de càrrega no tripulat K-MAX va volar més de 500 hores i va transferir centenars de tones de càrrega. Tanmateix, l'helicòpter de càrrega no tripulat es converteix d'un helicòpter actiu, amb un motor fort, que és fàcil d'exposar i la posició del destacament de combat de primera línia.
En resposta al desig de l'exèrcit nord-americà d'un dron de càrrega silenciós/poc audible, YEC Electric Aerospace va presentar el Silent Arrow GD-2000, un dron de càrrega de vol lliscant d'un sol ús, sense motor, fet de fusta contraxapada amb un gran compartiment de càrrega i quatre ales plegables, i una càrrega útil d'uns 700 kg, que es pot utilitzar per lliurar municions, subministraments, etc. a la primera línia. En una prova el 2023, el dron es va llançar amb les ales desplegades i va aterrar amb una precisió d'uns 30 metres.
Amb l'acumulació de tecnologia en el camp dels drons, Israel també s'ha embarcat en el desenvolupament de drons de càrrega militar.
El 2013, el primer vol del dron de càrrega vertical "Air Mule" desenvolupat per City Airways d'Israel va tenir èxit i el seu model d'exportació es coneix com el drone "Cormorant". L'UAV té una forma peculiar, amb dos ventiladors de clavegueram al fuselatge per permetre que l'UAV enlai i aterra verticalment, i dos ventiladors de clavegueram a la cua per proporcionar una empenta horitzontal per a l'UAV. Amb una velocitat de fins a 180 km/h, és capaç de transportar 500 kg de càrrega per sortida en un radi de combat de 50 km, i fins i tot es pot utilitzar per a l'evacuació aèria i el trasllat de ferits.
Una empresa turca també ha desenvolupat en els últims anys un dron de càrrega, l'Albatros. El cos rectangular de l'Albatros està equipat amb sis parells d'hèlixs contra-rotatius, amb sis marcs de suport a sota, i sota el fuselatge es pot muntar un compartiment de càrrega, capaç de transportar tot tipus de materials o traslladar els ferits, i semblant a un volador. centpeus ple d'hèlixs vist des de lluny.
Mentrestant, el Windracer Ultra del Regne Unit, el Nuuva V300 d'Eslovènia i el VoloDrone d'Alemanya també són drons de càrrega més característics amb característiques de doble ús.
A més, alguns UAV comercials multirotor també són capaços d'emprendre la tasca de transportar masses més petites de materials per aire per proporcionar subministraments i seguretat a les primeres línies i llocs avançats.
Hora de publicació: 11-gen-2024